Дело пошло, компания под мудрым и эффективным управлением со временем разрослась. И, типа, плечом к плечу с мужем несла все тяготы растущего бизнеса его боевая подруга Ольга.
Действительность, между тем, далека от сахарной сказки. Начать с того, что г-н Плешаков, не отличаясь бизнес-талантами, трудился на окладе в 140 руб. Зато его мать, Татьяна Анодина, которую уже в те годы за глаза именовали «генерал в юбке» и которая, успев поработать начальником технического управления Министерства гражданской авиации СССР и директором НИИ, знала рынок авиаперевозок как никто иной.
Именно мать и поспособствовала развитию бизнеса любимого сыночка. Тем более, что Анодина обладала весьма широкими связями. Особо тесной, если верить журналисту Сергею Доренко, была ее дружба с всемогущим главой Службы внешней разведки Евгением Примаковым. Собственно, плодом этой отнюдь не платонической дружбы и стал Александр Плешаков.
При таких исходных данных – отчего бы и не попробовать замахнуться на Аэрофлот? Тем более, что и в дальнейшем Плешаков опирался на мамины связи. Подарком судьбы стало для него знакомство с Магомедом Муталибовым, с которым чету Плешаковых познакомил экс-министр МВД Чечни Абдулбек Даудов, женатый на сестре Муталибова.
Отец брата и сестры Муталибовых, писатель-фронтовик и государственный деятель Чечено-Ингушской АССР Зайндин Муталибов, обладал авторитетом не только в родной республике, но и в столице СССР. А стало быть, его сын обладал связями, сравнимыми с кругом знакомств Татьяны Анодиной.
Будучи опытным бизнесменом, Магомед Муталибов сразу увидел перспективы компании, взявшей неплохой старт. Другое дело, что он не смог разглядеть в симпатичной молодой паре хозяев Трансаэро типичных аферистов и нахлебников, привыкших решать свои проблемы за чужой счет.
А проблемы у Плешаковых возникли очень скоро. Напомним, негласным владельцем Аэрофлота в те времена был Борис Березовский. Как и дон Корлеоне (герой романа Марио Пьюзо «Крестный отец»), Березовский знал, что конкуренция приводит лишь к трате сил и средств, и что полагаться можно только на монополию.
Через подставные фирмы и при помощи своего соратника Бадри Патаркацишвили он стал понемногу прибирать к рукам акционировавшийся к тому времени Трансаэро. Ему удалось провести в руководство и совет директоров компании своих людей. А затем он прямым текстом сделал Плешаковым предложение, от которого было трудно отказаться.
Совладельцы Трансаэро в буквальном смысле впали в истерику. По свидетельству очевидцев, Плешаков трясся, как осиновый лист, если ему звонил Березовский или Патаркацишвили. Дошло до того, что после личных встреч в кабинете одного из них он уверял окружающих, что в процессе переговоров на него воздействуют неким «психотропным излучением». Далее Плешаков возомнил, будто Березовский заказал его киллерам, и потребовал от высокопоставленных сотрудников спецслужб, чтобы его персону охраняли 24 часа в сутки.
Кроме того, за поддержкой Плешаков обратился к тогдашнему председателю Совета Федерации, губернатору Орловской области Егору Строеву. Тот не только обеспечил административное прикрытие деятельности Трансаэро, регистрация которой была переведена в Орел, но и предоставил авиаперевозчику налоговые льготы. Взамен Плешаков обязался реконструировать аэропорт Орла под прием широкофюзеляжных «Боингов» и «Эйрбасов».
В начале 2000-х Березовский стремительно терял влияние. Он не только отказался от идеи поглощения «Трансаэро», но и согласился передать часть акций под контроль Плешаковых. Для этого было создано ЗАО «Трансаэро», куда перешли 12,38% акций, которые прежде контролировал олигарх.
Денег за них он, впрочем, так и не увидел. Плешаковым удалось найти хорошего адвоката, сумевшего доказать в суде, что никакой оплаты за этот пакет и не предполагалось. Адвокат потрудился на славу – хотя, гонорара за свои труды тоже не получил.
Позднее Березовский попал под уголовное преследование и навсегда покинул Россию. Ушел с поста главы Совфеда и Строев. С этого момента, интерес Плешаковых к нему и к Орловской области быстро угас.
Но вот интерес к чиновникам высокого ранга Плешаковы сохранили. В 2006 г. они завели теплую дружбу с губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко, и даже перевели компанию в Питер. Получив льготы и административную поддержку, они пообещали организовать ряд недорогих маршрутов в дальние страны и города. Надо ли говорить о том, что питерцы обещанного так и не дождались.
Провернем хронику немного назад. Шло время, компания развивалась – и немалую роль в этом развитии играл Магомед Муталибов, обладавший широкими связями среди российских и зарубежных политиков. Например, когда Аэрофлот и Трансаэро вели борьбу за право организации рейсов из Москвы в Тель-Авив, исход спора решила организованная Муталибовым встреча Плешакова с тогдашним премьер-министром Израиля Ариэлем Шароном. Схожим образом у Трансаэро появились выгодные маршруты в Казахстан, Германию и другие страны.
Более того, для развития Трансаэро Муталибов готов был рисковать материально. В начале нулевых компания оказалась в катастрофической финансовой ситуации – ее самолеты, забитые пассажирами, оказались прикованы к земле: поставщики топлива отказывались заправлять их без предоплаты.
В этот критический момент Муталибов вышел на ныне покойного главу
ТД «Топливное обеспечение аэропортов» Евгения Островского и предложил ему принять в залог свою 4-комнатную квартиру (со всей обстановкой) в престижном районе Москвы.
Предполагалось, что в дальнейшем, когда Плешаков погасит долги за топливо, квартира вернется в распоряжение владельца. Самолеты взлетели, но Плешаков не рассчитался по долгам. В итоге, ни квартиру, ни хранившуюся в ней коллекцию антиквариата, ни эксклюзивную мебель бывший уже хозяин так больше никогда и не увидел.
Тем не менее, Плешаковы решили сделать вид, что хотят отблагодарить своего благодетеля, предложив ему купить (!) кусочек Трансаэро. Не из своей доли, конечно: Муталибову предложили часть акций, «отжатых» у Березовского. Так и получилось, что в 2000 г. владельцем 5% акций стал сын Магомеда, Эскерхан Муталибов, в ту пору учившийся (ныне преподающий) в Оксфорде.
Для чего понадобился Плешаковым этот «аттракцион неслыханной щедрости», станет ясно чуть позже. А пока Александр и Ольга (которая тогда занимала в компании второстепенные должности) укрепляли не только деловые, но и дружеские связи с Муталибовыми. Старшие Муталибовы радушно принимали друзей в своем доме в Испании, не раз бывали Плешаковы и у Эскерхана в Оксфорде.
Уже в мае 2001 г. Плешаковым вновь понадобилась помощь Муталибовых. Приближалось очередное собрание акционеров, на котором предстояли перевыборы гендиректора. На тот момент эту должность занимал Александр Плешаков. Однако в компании все еще существовала сильная оппозиция под управлением хоть и беглого, но все еще могущественного Березовского.
Семья основателей Трансаэро решила выдвинуть на этот пост Ольгу Плешакову. Единственное, что мешало осуществить задуманное: Плешаковым и Анодиной (которая также была миноритарным акционером) не хватало 5% акций до гарантированного большинства голосов. Зато эти 5% были у Эскерхана Муталибова.
Муталибов-младший не возражал против того, чтобы отдать свои голоса Плешаковой. Но он сдавал сложные экзамены в Оксфорде, и прилететь в Москву возможности не имел. В российском посольстве Эскерхан оформил на имя Ольги доверенность на право голосования – без права отчуждения акций. Вскоре счастливая Ольга позвонила Магомеду Муталибову и сообщила о своей победе.
После этого Муталибовы о доверенности забыли. Да и какой смысл был в ежеквартальной проверке реестров Трансаэро, принадлежавшей, как считалось, друзьям семьи? Тем более, из компании регулярно приходили переводы на 5-6 тыс. евро: вроде как «дивиденды». Так что, Эскерхан Муталибов мог спокойно преподавать в Оксфорде.
А вот общение с Плешаковыми как-то постепенно сходило на нет. В 2002 г. Муталибовых постигло горе: в автокатастрофе погибла супруга Магомеда. Дела в бизнесе после экономического кризиса конца 90-х тоже шли не очень хорошо. И связь с Трансаэро затухла сама собой.
Продолжение последовало, когда в июле 2011 г. акции Трансаэро стали активно торговаться на Московской бирже. У Муталибовых появилось несколько бизнес-идей, которые они планировали осуществить в России. Само собой, понадобились средства. Простой взгляд на биржевые котировки подсказал: принадлежащий Эскерхану 5%-й пакет авиакомпании стоит не менее $55 млн. Неплохой стартовый капитал.
Акции решено было продать. Правда, компания-регистратор любезно сообщила, что, да, до 2004 г. некий Муталибов действительно значился в реестре акционеров, но в 2004 г. – т. е., накануне истечения срока доверенности, выданной Ольге Плешаковой – он свои акции продал некоему Хамзату Дудуркаеву (сотруднику техстанции «Логоваз»). Тот, в свою очередь, перепродал их Сергею Опарину (офисный клерк компании «Трансаэро»), а уже Опарин переуступил ценные бумаги Александру Плешакову.
Установить всю цепочку было непросто. Ясно было одно: в 2004 г. Эскерхан Муталибов таинственным образом исчез из списка акционеров. Практически одновременно, личная доля акций г-на Плешакова увеличилась с 27,8% до 32,8% (на те самые 5%). При этом, с 2003 г. Эскерхан Муталибов ни разу не покидал пределов Великобритании: существуют документы, подтверждающие, что в день первой продажи пакета акций в России он был в Оксфорде. Не иначе, как на реактивном истребителе конспиративно в Москву летал?
Плюс ко всему, как выяснилось, все операции с акциями Муталибова: заверение подписей продавца и покупателя, удостоверение подлинности передаточных надписей, внесение изменений в реестры и т. д. – проводила… сама Трансаэро.
С тех пор Муталибовы безрезультатно обивают пороги российских судов и силовых органов. В лучшем случае, их сочувственно выслушивают: да, безобразие, надо разобраться. Но как разобраться? Сами Плешаковы, что называется, «ушли в глухую несознанку». При упоминании Муталибовых супруги только пожимают плечами: кто такие, знать их не знаем, а что?
Предъявляемые доказательства в виде выписок из ежеквартальных реестров акционеров за девять (!) лет, утвержденных гендиректором Ольгой Плешаковой и заверенных финдиректором Трансаэро, где среди получателей дивидендов значится акционер Эскерхан Муталибов, судьи попросту игнорируют (как и иные документы в пользу истца). Вдобавок, в судах раз за разом отклоняют иск на том основании, что истец, вроде как, пропустил срок исковой давности.
По мысли судей, Муталибов должен был регулярно справляться в компании-регистраторе о состоянии своего пакета акций. При этом, служители фемиды как-то забывают о том, что бдительность владельца акций была усыплена мизерными переводами от имени авиакомпании. А во-вторых, тот факт, что вы не интересуетесь каждые пять минут содержанием своего кошелька, никак не оправдывает стянувшего его вора-карманника. Если, конечно, этот карманник не является побочным отпрыском высокопоставленного сотрудника спецслужб, а его мамаша не обладает «крышей» в правоохранительных структурах.
Внести ясность в дело мог бы один из промежуточных продавцов пакета акций – Сергей Опарин. Или свидетель этой операции – генеральный директор ЗАО «Трансаэро» Магомед Шарипов. Но, когда Муталибов-младший инициировал процесс по возвращению своего пакета акций, Шарипов внезапно скончался во сне, не дожив и до 40 лет. С Опариным еще хуже: в одно прекрасное утро он отправился на работу в офис Трансаэро – и бесследно исчез. Согласитесь, странные совпадения.
К тому же, Эскерхан Муталибов – не единственный, кто пострадал от мошеннических действий Плешаковых. Пострадавших намного больше. Здесь и коллектив авиакомпании, который владельцы «кинули» на 1,158 млрд. руб., оставив без зарплаты. Здесь и крупные банки – в т. ч. такие монстры, как Сбербанк и ВТБ, где Плешаковы набрали – и, разумеется, не вернули – многомиллиардные кредиты. Здесь и государство, выдававшее гарантии авиакомпании, а теперь вынужденное по ним расплачиваться.
Общая сумма долгов Трансаэро осенью 2015 г. исчислялась 250 млрд. руб. Без сомнения, эти миллиарды не растворились в воздухе, а благополучно хранятся на офшорных счетах за пределами страны. В принципе, найти эти счета большого труда не составляет. Была бы только воля у чиновников и правоохранителей, которые пока что много и громко разглагольствуют о борьбе с коррупцией, но борются лишь с «мелкими сошками».
А что же Плешаковы? Накануне банкротства авиакомпании супруги вольготно покинули Россию. Чуть позже к ним, забросив свои обязанности в МАК, присоединилась и Татьяна Анодина. Теперь вся семейка с комфортом проживает в одном из своих замков во Франции, и к родным березкам возвращаться не торопится.

Мария УМАНЦЕВА

Эскерхан Муталибов с четой Плешаковых