«Кроме того, конкурсный управляющий «Трансаэро» Алексей Белокопыт подал в тот же суд отдельный иск о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего гендиректора «дочки» «Аэрофлота» – авиакомпании «Россия» Дмитрия Сапрыкина, с сентября по ноябрь 2015 г. бывшего гендиректором «Трансаэро». С 2018 г. он работает гендиректором аэропорта «Внуково». Сумма иска не указана.
Росавиация отозвала у «Трансаэро» сертификат эксплуатанта 26 октября 2015 г. В декабре перевозчик был признан банкротом. В сентябре 2017 г. суд принял решение о начале процедуры конкурсного производства в «Трансаэро». Общий долг компании составляет 249,2 млрд руб.
Сам ВТБ в 2014–2015 гг. предоставил «Трансаэро» 12,5 млрд руб. ВТБ указывает, что из-за действий Плешаковых и Анодиной невозможно полное погашение «Трансаэро» требований кредиторов. Банк обвиняет ответчиков в выводе средств из компании, а также искажении отчетности.
ВТБ обвиняет: переписанная отчетность
В предоставленной кредиторам бухгалтерской отчетности за подписью Плешаковой и главного бухгалтера А. Е. Ковалева за 2012 – первые три квартала 2014 г. была отражена прибыль и положительные чистые активы. А в 2015 г. кредиторы получили уже другие данные. Отчетность за 2012–2014 гг., подписанная теми же Плешаковой и Ковалевым, гласила, что в 2012–2013 гг. чистые активы « Трансаэро » были отрицательными (13 млрд и 29 млрд руб. соответственно), а в 2013–2014 гг. компания получила убытки.
Истец указывает, что руководитель должника должен был обратиться с заявлением о банкротстве в случае, если размер обязательств компании превышает стоимость имущества. Проведенный в ходе банкротства « Трансаэро » анализ его финансового состояния показал: «начиная с 2012 г. должник фактически уже отвечал признакам банкротства». У компании были постоянные убытки от текущей деятельности, которые рассчитываются как разница между выручкой и полной себестоимостью продаж. В 2013, 2014 и 2015 гг. этот показатель составил 12,4 млрд, 293 млн и 17,1 млрд руб. соответственно. При этом ликвидационная стоимость активов «Трансаэро» составляет всего 1,5 млрд руб. – почти в 150 раз меньше ее обязательств.
ВТБ обвиняет: из «Трансаэро» выводились средства
Поскольку компания была на самом деле убыточной, то дивидендов она платить не могла, указывает ВТБ. Но за 2013 г. компания выплатила акционерам 138 млн руб. Истец считает это выводом средств.
Конкурсный управляющий «Трансаэро» уже оспаривает в суде выплату дивидендов Плешакову и членам его семьи на сумму 59,6 млн руб. (соответствует доле в 43%), говорится в иске.
Кроме того, менеджмент получил премии и вознаграждения ключевого управленческого персонала в 2013–2014 гг. в размере 136 млн и 148 млн руб. Хотя по факту премировать было не за что, так как компания несла убытки.
Компания вольно распоряжалась средствами, выдавая подчас невозвратные займы дочерним структурам, говорится в иске. Так, в 2013 г. 100%-ная «дочка» « Трансаэро » – Jeimbo Cyprus получила 2 млрд руб. А другая 100%-ная «дочка» – ООО «Трансаэро-финансы» – 1,3 млрд руб.
В 2014 г. Jeimbo Cyprus получила еще 800 млн руб., задолженность «Трансаэро-финансов» в итоге выросла до 4,3 млрд руб. При этом последняя получала займы сроком на год и не погашала, говорится в иске.
По состоянию на 1 января 2016 г. непогашенные вложения составили 5,4 млрд руб.
Летом 2014 г. Jeimbo Cyprus выкупила у лизингодателей часть использовавшихся «Трансаэро» самолетов и перепродала их другим лизингодателям. О каких самолетах и компаниях идет речь, в иске не говорится. Но в нем указано, что всего от сделок Jeimbo Cyprus получила $31 млн, а ее маржа составила около $7 млн. При этом «Трансаэро» оплатила лизингодателям расходы на заключение договоров купли-продажи и организационный взнос в размере 0,95% от суммы сделки.
Наконец, компания осуществляла выплаты Плешаковой. В марте 2015 г. «Трансаэро» предоставила ей заем на 4 млн руб., а с июля 2013 г. по июль 2014 г. также выплатила Плешаковой 11,3 млн руб. за аренду здания. Эти сделки тоже оспариваются в суде конкурсным управляющим «Трансаэро».
При чем бывший менеджер «Аэрофлота»
Плешаковы как могли пытались спасти компанию. Осенью 2014 г. они добились госгарантий от правительства на 9 млрд руб. и получили под них кредит в ВТБ . Но этого было мало, переговоры о господдержке шли почти год. Весной Плешаковы предлагали продать компанию «Аэрофлоту» за $100 млн. Считалось, что только такой сильный игрок смог бы перехватить бизнес шедшей на дно «Трансаэро». Но «Аэрофлот» такое предложение не устроило.
В итоге переговоры о господдержке зашли в тупик. Поэтому 1 сентября 2015 г. на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова было объявлено: 75% плюс 1 акция – «Трансаэро» заберет «Аэрофлот» за 1 руб.
7 сентября «Трансаэро» возглавил Дмитрий Сапрыкин из «Аэрофлота».
Впрочем, сделка Плешаковых с «Аэрофлотом» в итоге сорвалась. Они не смогли собрать 75%, а меньшую долю не хотел брать «Аэрофлот». Сапрыкин в декабре 2015 г. вернулся в группу «Аэрофлот» и возглавил «Россию».
26 октября 2015 г. Росавиация отозвала у «Трансаэро» лицензию и сертификат эксплуатанта.
Назначение Сапрыкина сопровождалось рядом нарушений, говорится в иске к нему конкурсного управляющего. Так, он не уведомил Росавиацию о своем назначении и не прошел обязательную аттестацию и обучение по программам подготовки государственных инспекторов. Это оказалось одним из оснований для аннулирования сертификата эксплуатанта.
Кроме того, Сапрыкин распорядился прекратить с 1 октября 2015 г. продажу билетов на рейсы «Трансаэро». Это привело к существенному снижению выручки и ухудшению финансового состояния «Трансаэро», говорится в иске.
Размер претензий к Сапрыкину в иске не указан. Так как не все требования кредиторов включены в реестр и не проводились расчеты с ними, установить «размер ответственности […] не представляется возможным». Поэтому конкурсный управляющий просит приостановить производство по иску «до окончания расчетов с кредиторами» «Трансаэро».
Сбербанк от комментариев отказался. «Ведомости» также направили запросы в МАК, Газпромбанк, РСХБ, Новикомбанк, Альфа-банк, Московский кредитный банк. Дмитрий Сапрыкин также не ответил на запрос.
