Вполне вероятно, считают аналитики, что это – лишь прикрытие для возможного давления на Сарнаева из-за его позиции по расходованию бюджетных средств в Республике со стороны Администрации Александра Бречалова. Тем более, что многие члены Госсовета сами могли попасть под удар из-за принципиальной позиции Сарнаева.

Напомним, что в феврале прошлого года председатель ГКК Удмуртии Борис Сарнаев в докладе о деятельности комитета заявлял о выявлении нарушений в исполнении бюджета республики за 2019 год на 2,3 млрд рублей, что на 200 млн рублей меньше, чем за 2018 год. В ответ некоторые депутаты назвали его отчет необъективным, а председатель правительства республики Ярослав Семенов заявил, что бюджету не было причинено ущерба и ГКК ищет нарушения, чтобы «повысить значимость своей работы».

Ярослав Семенов даже сообщил, что правительство готово дать ответы на все поднятые в докладе вопросы. На выводы аудиторов ответил и сам Александр Бречалов. Он назвал доклад контрольного органа «не столько критикой, а вполне сформулированным обвинением», причем «обвинением в мой (Бречалова) адрес, в адрес правоохранительных органов».

Ну, а дальше так интересно совпало, что в ноябре 2020 года депутаты Госсовета Удмуртии приняли поправки в закон о ГКК республики, снизив предельный возраст руководителя комитета с 65 до 60 лет. В декабре на этом основании депутаты освободили Сарнаева от должности, его сменила Ольга Филиппова, ранее возглавлявшая управление Минюста по Удмуртии.

Говорят, что Сарнаев жаловался, будто Госсовет принял изменения специально для его увольнения. И как раз из-за его принципиальной позиции в рамках осуществления внешнего финансового контроля. В давлении он обвинил и главу региона Александра Бречалова. Последний еще в конце 2019 года заявлял, что численность сотрудников контрольного комитета региона выше нужной.

Главным объектом противостояния аудиторов Сарнаева и администрации Бречалова стало АО «Корпорация развития Удмуртской Республики». АО было создано в конце 2017 года для «привлечения инвестиций». Здесь 100% акций принадлежат Минимуществу Республики.

ГКК установил нарушения при расходовании бюджетных субсидий АО на общую сумму 5,5 млн рублей, а также неэффективные расходы в сумме 4,7 млн рублей. Сотрудникам, в частности, выплачивались премии, которые должны были покрываться доходами от коммерческой деятельности. Уже позже ГКК под руководством Сарнаева нашло около 500 нарушений сразу в 12 министерствах и ведомствах на 2,3 млрд.

В общем, получается так, что излишне принципиальный Борис Сарнаев не давал команде Бречалова спокойно работать? Чем же он так сильно мешал главе региона?

Собственно, в декабре 2020 года, уже после этих событий, Александр Бречалов назначил главу корпорации Константина Сунцова первым вице-премьером. Видимо, за большие «заслуги».

Решение о снижении предельного возраста занимающих должность главы ГКК было продавлено, и Сарнаева отправили в отставку. И сделали это, как нельзя «вовремя». Похоже на то, что Бречалов просто разыгрывал в Республике настоящую «многоходовку» по «отчуждению» республиканской собственности, чем Сарнаев наверняка бы мог заинтересоваться и устроить скандал.

Только что депутаты госсовета Удмуртии одобрили приватизацию крупнейшего республиканского предприятия дорожной отрасли «Удмуртавтодора». Тему долгое время лоббировал сам глава региона Александр Бречалов.

Объясняется это решение необходимостью проводить техническое перевооружение компании и покрыть дефицит бюджета региона. Но до прихода Бречалова в регион «Удумартавтодор» работал с немалой прибылью. Такое ощущение, что его могли специально загнать в финансовую яму, чтобы «приватизировать».

Причины продать предприятие в выступлении назвала министр имущественных отношений республики Анна Боталова. По ее словам, остро встала необходимость привлечения частного инвестора, так как требуется 500 млн руб. для технологического перевооружения асфальто-бетонных заводов и 450 единиц техники. В настоящее время, согласно анализу Миндортранса Удмуртии, в ПФО в дорожной отрасли преобладают компании, находящиеся в частной собственности, отметила она.

Тем временем, АО «Удмуртавтодор» является крупнейшим предприятием дорожной отрасли Удмуртии. Компания до 2017 года, то есть до прихода Бречалова на место главы региона, компания приносила прибыль. Кроме того, в 2019 году было принято решение передать «Удмуртавтодору» другое крупное дорожное предприятие - АО «Ижевское», которое ранее также не испытывало финансовых проблем.

С приходом Бречалова все изменилось. И не в лучшую сторону. На сервисе «Руспрофайл» указано, что по итогам 2019 года структура заработала всего 274 тыс. рублей, тогда как годом ранее показала убыток почти в 400 млн рублей. При этом выручка компании остаётся стабильно высокой, на уровне 2,7 млрд рублей, а основная денежная масса поступает в компанию через госконтракты, которых у компании набралось на 14 млрд рублей в качестве поставщика и на 9,4 млрд рублей в качестве заказчика.

Тут есть явное противоречие – выручка не упала, госзаказов полно, а предприятие в убытках. Почему? Может, потому, что прибыль предприятия изымали, чтобы показать, что оно убыточно и только и ждет, когда его приватизируют?

По мнению журналистов газеты «Президент» , едва придя к власти в регионе, Александр Бречалов тут же взял компанию под личный контроль. Также он поступил и с государственным АО «Ижевское». И у обоих предприятий было изъято 100% прибыли!

Представители местной власти объясняют, что якобы именно на эти деньги провели экономический форум. При этом платежи в 9 и 11 млн рублей на его организацию могли быть проведены под видом благотворительных взносов. Получается, что версия о том, что компании могли сознательно обескровить, как минимум, имеет право на существование.

Нет прибыли – значит и нет возможности модернизировать предприятие. Выходит, надо продать, и пополнить республиканский бюджет. А, может, заодно и карманы тех, кто в этом примет участие? В сентябре 2020 года Бречалов немного раскрыл карты по поводу того, кто это может быть. Генеральным директором «Удмуртавтодора» назначили советника Бречалова из Санкт-Петербурга, бывшего бизнесмена Михаила Хренова.

Ранее Михаил Хренов возглавлял компанию «Резерв» (бывш.«Дорстройкомплект»), которая оставила о себе в Петербурге не самую добрую память. Дело в том, что компания обанкротилась, имея на руках подписанные ей же самой гарантии на ряд своих объектов. Которые, таким образом, оказались брошены на произвол судьбы.

Более того, за компанией может быть криминальный душок. Как пишет "Удм-Инфо", с ней связано уголовное дело о хищении 11 млн рублей. Уже после банкротства суд пытался взыскать с Хренова 220 млн рублей, правда, безрезультатно. Знает ли Бречалов об этих делах? Не знать об этом он просто не может.

После «Резерва» Хренов возглавил дорожно-испытательный центр «Северо-Запад» в Петербурге. Не все дорожники желали сотрудничать с центром. И, как утверждают злые языки, якобы это плохо кончалось – у них могли возникать разнообразные проблемы, проверки, и прочие радости жизни.

После ухода господина Хренова из ДИЦ Северо-Запад, его возглавил Александр Асланалиев, которого называли бизнес-партнером Хренова. Он же, Асланалиев, вошел в состав собственников компании, из которых вышел лишь в октябре 2020 года. Компания при этом успела получить несколько госконтрактов, но сумма маленькая – порядка 1 млн рублей. По итогам 2019 года структура заработала убыток в 450 тыс. рублей при нулевой выручке и стоимости активов. И вообще поменяла название, и, похоже, род деятельности – стала ООО «Профессиональные коммуникации».

Видимо, «поднять» денег на госконтрактах в Петербурге не получилось, и структуру могли просто бросить на произвол судьбы. А куда же отправился Асланалиев? Все верно – вслед за господами Бречаловым и Хреновым в Ижевск. Асланалиев был назначен временным управляющим уже упоминавшегося выше АО ДП «Ижевское», которое впоследствии влили в «Удмуртавтодор».

Уж не должен ли был Асланалиев подготовить почву для этого вливания? Неизвестно. Но проработал он недолго. Летом 2020 года, уже после вливания в Удмуртавтодор, его задержали сотрудники ФСБ по обвинению в превышении должностных полномочий. Об этом писала « Комсомольская правда». Асланалиева заподозрили в махинациях при ремонте автодороги Якшур-Бодья-Красногорское, который проходил в 2019 году. Отмечается, что это повлекло причинение ущерба в размере более 5,7 млн руб. и тяжкие последствия АО «ДП "Ижевское». Таких управленцев за собой в Ижевск «тащит» глава региона Бречалов?

Работы на том объекте власти потребовали остановить. Но руководство АО ДП «Ижевское» решило продолжать. В итоге с нарушениями уложили 2,5 тыс. тонн полотна. Лето 2020 года дорогу пришлось демонтировать и строить заново. Уж не в этом ли была задумка – выкачать побольше денег из бюджета?

Впрочем, арест Асланалиева мог бы немного отрезвить Бречалова и Хренова, который может действовать в его интересах. В сентябре 2020 года, через пару месяцев после задержания Асланалиева, Хренов экстренно покидает кресло главы «Удмуртавтодор», передав должность лояльному республиканским властям Александру Брееву.

Однако, уже тогда там шло то, что журналисты издания «Президент» назвали кадровой зачисткой для обеспечения контроля над денежными потоками, закупками сырья, материалов и техники. Ведь в советниках у Бреева остались некие Кондратенко и Шумилин, которые с высокой долей вероятности – ставленники Михаила Хренова.

Очень быстро при Бречалове одним из главных поставщиков для дорожных работ Республики стала компания «Неруд», у которой в собственности нет ни одного ресурсного карьера. Несмотря на это, сегодня сумма госзаказов компании превысила 196 млн рублей, и сразу 67 млн пришлись как раз на поставки для «Удмуртавтодора». И при таких госконтрактах за 2019 год компания получила убыток в 17 млн рублей, а выручка составила всего 54 млн рублей.

Как утверждают журналисты «Президента», реальным собственником компании может быть Алексей Ческидов – друг и верный соратник Александра Бречалова по федерации триатлона. С 2016 года Ческидов является вице-президентом этой федерации, а в 2005 году он же был осужден за сбыт запрещенных веществ. Об этом писала «Новая газета».

Резюмируя вышесказанное, и возвращаясь к конфликту Бречалова с Сарнаевым, наблюдатели делают только один вывод: Сарнаев и его аудиторы явно «не докопали». И накопать они могли на самого господина Бречалова, что и могло вызвать у него желание поскорее убрать Сарнаева с занимаемой должности. Теперь, когда его в должности восстановил суд, Бречалов и его сподвижники должны были потерять сон, но от идеи приватизации «Удмуртавтодора» в заботливые частные руки отказываться не хотят.