Второй иск к ИФК управляющий «Трансаэро» подал в тот же день. Дело (№ А40-231662/2019 ) также касается неосновательного обогащения. Сумма требований составляет 854 млн руб. Сначала суд оставил заявление без движения, поскольку истец не приложил доказательств неосновательного обогащения, но затем принял к производству.

По данным СМИ, иски связаны с лизингом трех самолетов Ту-214, которыми пользовалась компания «Трансаэро». Из-за финансовых проблем авиаперевозчик перестал платить за воздушные корабли, после чего ИФК их изъяло. Как считают источники издания, иски появились из-за того, что «Трансаэро» выплатило существенную часть стоимости самолетов и потребовало вернуть эти деньги по договору финансового лизинга.

Напомним, авиакомпания «Трансаэро» прекратила полеты осенью 2015 года. АС города Санкт-Петербурга и Ленинградской области признал авиаперевозчика банкротом в сентябре 2017 года (дело № А56-75891/2015). К этому моменту долги компании выросли до 250 млрд руб.

«Трансаэро» требует банкротства ИФК – общий объем ее долга перед перевозчиком может достигнуть 2 млрд руб., но авиакомпания пока смогла подтвердить в судах лишь малую часть от этой суммы. Впрочем, эксперты отмечают, что подача банкротного иска была «обязанностью» конкурсного управляющего «Трансаэро».

«Для принятия заявления достаточно оснований», – сказано в определении арбитража. Предварительное заседание по делу о банкротстве ИФК запланировано на 18 февраля. Конкурсным управляющим лизинговой компании «Трансаэро» просит назначить Дениса Панченко из СРО «Континент».

Судя по прежним разбирательствам сторон, спорная сумма может достигать 2 млрд руб. В июне прошлого года авиакомпании удалось добиться взыскания с ИФК 28,17 млн руб. основного долга и 7,5 млн руб. процентов в качестве последствий недействительности сделок. Также с конца 2019 года в арбитражном суде Москвы рассматриваются два иска «Трансаэро» к ИФК на общую сумму порядка 2 млрд руб. Первый иск на 1,15 млрд руб. «неосновательного обогащения» ранее был возвращен судом из-за неуплаты 200 тыс. руб. госпошлины, но авиакомпания исправила недочеты и в ноябре вновь обратилась в арбитраж. На этот раз иск был принят к производству. Второй иск о взыскании также «неосновательного обогащения по договору лизинга» на 854,15 млрд руб. был принят к производству в октябре 2019-го. Никаких решений суд по этим искам пока не принимал.

Объем долга ИФК перед «Трансаэро» может достигнуть 2 млрд руб., но авиакомпания пока смогла подтвердить в суде лишь 36 млн руб. от этой суммы

Как поясняется в документах арбитража, вторая часть претензий возникала из-за расторжения ИФК договора лизинга самолета Ту-214 из парка «Трансаэро» в 2016 году. Представители «Трансаэро» в суде заявили, что ИФК не оплатила работы по эксплуатации и обслуживанию лайнера, юристы ИФК, в свою очередь, указали, что договор был якобы расторгнут незаконно из-за нарушения ряда формальных требований. Впервые о намерении обанкротить ИФК «Трансаэро» заявила в начале июля 2019 года.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области признал «Трансаэро» банкротом в сентябре 2017 года. По данным суда, обязательства авиакомпании в 144 раза превышали стоимость активов.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что поданный иск «продолжил историю взаимодействия ИФК с проблемными лизингополучателями, у которых был целый клубок финансовых проблем». «Предмет нынешнего конфликта — самолеты Ту-214, которые лизинговая компания забрала после достаточно длительной неуплаты платежей авиакомпанией. Спор сейчас идет именно вокруг этого актива, но есть проблема с тем, что рыночная ценность этих самолетов невелика», — пояснил эксперт.

Арбитражный управляющий, директор воронежского филиала СРО «Авангард» Игорь Вышегородцев отметил, что подача банкротного иска от разорившейся авиакомпании была обязанностью ее конкурсного управляющего: «Это его рядовая работа. Если управляющий не попытается отработать имеющуюся дебиторскую задолженность, ее взыщут с него».